以色列的圍堵讓哈瑪斯鷹派人物與地道生意緊密結合，造就了迦薩境內一批激進的經濟寡頭。他們不斷發射火箭彈，逼迫以色列保持封鎖，以便從中圖利。
文／顏敏如 Yen Minju
如果沒有爭戰，平常每週六天可以從Erez進入，然而除了記者、外交及非政府組織人員，其他人不得入境迦薩。H的身份不但進得了，也認識當地可以提供他訊息的幾個人。人道船事件之後，他又親自去了解實況。
拜訪朋友，少不得要有伴手禮。既然迦薩嚴重缺乏物資，H先問了一位在迦薩教政治學的朋友，該帶些什麼對方喜歡的東西。「不用了，謝謝。我們需要的，全都買得到。」另一個經濟專家則說：「這裡不缺吃的東西。」而有八個孩子的翻譯員則說：「如果有瑞士來的巧克力，當然最好！」這些是H得到的回答。 迦薩人生活在水深火熱之中？ 只要有錢，人們可以在迦薩中央市場買到新鮮的蔬果與肉品。有些甚至比以前便宜，雞肉原本一公斤約124塊錢台幣，現在只有74元。雖然以色列只運送基本食品，透過近千條和埃及相連接的地道，筆記型電腦、冰箱、水泥、鐵條…甚至最新型的賓士車，都可以運達。迦薩al-Azhar大學的政治學教授Mkhaimar Abusada說，迦薩的「地道產業」一天24小時運作，沒有休息時間。 在迦薩境內設有辦事處的救援組織Oxfam，目前正辯論如何正確傳達消息，好讓全世界能分辨迦薩與索瑪利亞、海地等國家不同的情況。百分之八十的迦薩人缺乏「有保障」的食品管道，必須依賴外援，過去幾年來，人均所得從2500降至600美元，然而迦薩不但沒有糧食危機，有些地道甚至因物資過盛，市場無法消化，而必須停止走私。 Abu Hassan的故事 兩年前，33歲的Abu Hassan還是個計程車司機，眼看修築地道是個有前途的行業，便賣掉他太太的金飾，和兩個朋友合資25萬美元，修築一條通往埃及的700公尺長地道，以方便走私物品；生意最好的時候，每個月可收入一萬美元。不久，Abu Hassan又以這些利潤轉投資。他買了兩部計程車，請了兩位司機，生意蒸蒸日上，於是他又以20萬美元修築了長一公里的地道。由於自2007年以來，靠近埃及邊界Rafah的地價上漲了三倍，Abu Hassan算準房價升值的趨勢，也投資房地產。原是走私天堂的Rafah，現在則成了迦薩的商業中心。2010年五月底人道船事件之後，以色列受到世界輿論壓力而逐步放寬物資圍堵的政策，將直接衝擊到Abu Hassan的地道生意，一旦工作停擺，在他手下靠地道運輸生活的50名工人也將跟著失業。 哈瑪斯警察的工作 Rafah的「地下工作」並非衍生自以色列的圍堵，早在上世紀八、九十年代哈瑪斯便已開始在迦薩地區走私武器和礮彈，近來當然更增加了民生物資的運送（酒和毒品則完全禁止），而哈瑪斯對香煙、汽油課稅也成為重要收入來源之一。地道警察必須確保，每條地道都能收到約九萬台幣的地值稅、因地道工作死亡者能得到撫恤金；而訂了的貨不到達或數量不符時，警察也會加以干涉。雖然搜出走私的酒會當場倒掉，卻仍有不少傳聞，海關私下消費沒收的酒，或以高價轉售。 平均分配的迷思 根據巴勒斯坦記者Talal Okal的說法，相對於大量私吞歐盟及來自其他國家、組織救助款的Fatah（執政西岸，屬於巴勒斯坦解放組織），曾經以清廉贏得民心的哈瑪斯，在迦薩執政後竟然和自己的原則背道而馳。例如，早在今年一月由英國下議院議員George Galloway領航，裝滿救助物品的船隻到達迦薩之後，只要相機鏡頭一轉向，卸下的物品便立即無端消失。而五月底的人道船，除了得到哈瑪斯成員歡呼之外，其他迦薩人並不確定，即使船隻能夠靠岸，他們是否也能看得到船貨，因為哈瑪斯只把好處賞給嚴格遵守伊斯蘭教規生活的人。 哈瑪斯和法塔赫歷經血拼而在迦薩獲得政權後，增加在以色列南疆人口稠密處的火箭彈攻擊，而導致以色列的經濟封鎖。政治學教授Mkhaimar Abusada說明，以色列的圍堵讓哈瑪斯鷹派人物與地道生意緊密結合，造就了迦薩境內一批激進的經濟寡頭。他們不斷發射火箭彈，逼迫以色列保持封鎖，以便從中圖利。而支持法塔赫並曾和以色列往來的世俗派生意人則遭到破產的噩運，四千個商家無法營業，其中農產品及紡織業受創最重。 迦薩人搭帳篷度日、在廢墟中討生活的照片飛翔全世界。以色列禁運建材以防止哈瑪斯修築軍事陣地，最是遭到人們的遣責。事實上，來自世界各地的捐款與走私進入迦薩的建材，應該足以初步應付「鑄鉛」軍事行動的破壞所需。然而，在迦薩境內的聯合國救助機構不願意以走私來的建築材料幫助重建工作，因為拿不到收據；而一般人則擔心，若是採用埃及進口的走私建材，往後便不再能收到聯合國的資助，所以有能力改善自己居家環境的人，並沒有求得更好的動機與願意。 極小的迦薩，卻有各方勢力的角逐。不但有外來伊斯蘭激進主義對迦薩的利用，其地方小派別間的紛爭也不容忽視；而西方的「人道干預」，雖然贏得幫助弱者的美名，卻讓迦薩情況的真相顯得更加混沌不明。 | ||
